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航空货运站常见问题

上海航空货运业要向空运当日达业转型?

  • 发布时间:2018-12-13
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企业的资源及优势:

²久负盛名的企业管理:

在物流行业里,企业享有“国内空运黄埔军校”的美名和盛誉,其中质量管理体系获得中国方圆标志认证集团的ISO9000体系认证,日常运作流程严格按ISO9000质量体系要求运行,确保服务质量长期稳定;独特的合伙人体系确保上下同心,以工匠精神持续完善服务品质。

²一流的服务团队:

航空人严格的入职筛选、培训程序确保团队成员均为业内精英,目前本科学历人员占比超过70%、拥有CATA航空专业证书的服务人员达30多名;一线操作人员都有5年以上的现场操作经验,“越难越强”是行业内对航空操作团队的一致口碑;客服团队是一群高度敬业的年轻人,“制造感动、见证幸福”是航空阳光客服团队的共同工作内容,将航空物流平台打造成“快乐物流模块”是每个航空人的共同“小目标”。

²拥有完备的物流服务特种资质:

航空物流拥有中国航空运输协会(CATA)的一类、二类空运代理资质,交通运输部的货物道路运输资质、商务部的国际海空运代理资质、航空货运企业货运销售一级代理资质,这些特种资质及丰富的物流运作经验使航空物流有能力整合各类物流资源,进而以全局视野为客户提供物流综合解决方案,达成“提升效率、降低成本、完美体验”之物流目标。

²坐拥黄金地段、装备一流设施:

航空物流仓储&分拨中心位于上海青浦区徐泾华徐公路589号(全球最著名的物流地产普洛斯物流园),毗邻上海国家会展中心核心区,优越的地理位置便利客户开展各项商务活动并可大大降低客户货物的配送成本。高标准的立体仓库装备了高科技的红外远程监控装置、高标准消防设施、高速条码扫描&纠错系统,确保高货值货物的绝对安全。

²满足各种需求的大型车队:

自有及外协车辆近200辆,所有车辆均装配了GPS定位系统,车型涵盖海关监管车、厢式货车、半挂牵引车、冷藏车、集装箱车等,可以满足客户的各种物流需求。


²众多知名企业的见证:

航空物流的运输正常率常年保持在99%以上,过硬的服务质量得到全球四大物流巨头之一DHL的认可,大家的客户还包括中外运、日本住友仓储、中国邮政、深圳航空、日本雅玛多物流、德邦物流、佳吉快运、宁夏航空、宝供物流、罗氏制药、SAMSUNG、富士康、良信电器、捷豹路虎汽车、日本五十铃汽车等诸多国际、国内大型知名企业。

   “天行健,君子以自强不息;地势坤,君子以厚德载物”;航空物流将持续以创新、科技为手段提升物流效率与服务品质,助力客户持续成功。


快速发展的快递业与举步维艰的航空货运业

  在国内航空业快速发展的形势下,航空货运业的发展却多年踯躅不前, 与民航客运业的良性发展和国内快递物流业的快速发展形成巨大反差。

  一方面,航空货运业经营举步维艰,发展战略不明晰,虽偶有改革转型的声音,但总是雷声大雨点小。多年来,航空货运业经营徘徊不前,货运收入占比持续下降。三大航近5年公布的年报数据显示,国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%, 东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%, 南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。 全货机经营持续亏损,国际大型航空货运企业和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀,也让国内航空货运企业的国际货运业务陷入泥潭。

  另一方面,国内快递业的快速发展,却呈现一派欣欣向荣的景象。快递企业纷纷成立了货运航空货运企业,“逆袭”航空货运业。截至2014年,中国快递业4年同比增速超过50%。民营快递企业摩拳擦掌,从地面向空中发展,纷纷组建全货机机队。目前,顺丰已经成立了航空货运企业,运营着近40架全货机,并确定了2021年运营196架全货机的宏伟目标。拥有自己的航空货运企业并运营自己的全货机机队,成为大型快递企业与同行拉开差距的关键竞争要素。

  国内三大航货运发展的举步维艰与民营快递业的欣欣向荣形成鲜明对比。所以,业内一直有对航空货运业务模式的反思,东航旗下的中货航、东远物流重组为东航物流企业,航空货运业转型物流业的资讯也曾经吸引眼球,但终究没能摆脱传统航空货运企业的影子。

大环境不佳、理念陈旧导致航空货运业陷入困境

  是什么原因导致今天航空货运业陷入困境呢?原因当然是多方面的,有外因,也有内因。

  在外因方面,从国际来看,航空货运业因金融危机、欧美经济不景气、航油价格高企等因素影响,多年来效益下滑,全货运航空货运企业经营步履维艰。从国内来看,消费者行为发生了很大的变化,网络购物成为人们的一种生活方式,电商网购消费模式带动了国内快递业的发展。由于网购需要提供门到门服务,民营快递企业掌握了一手货源,而中间运输方式的选择权就在这些快递企业手中。由于国内网购顾客对价格敏感,运输的成本不能高,目前国内顾客网购的包裹大部分是通过公路运输的。这就是在国内电商网购风生水起,民营快递企业高速发展的同时,航空货运企业难以分得一杯羹的原因。

  在内因方面,首先,航空货运企业的观念还是相当陈旧的。目前,航空货运业没有适应市场的变化,业务链条没有延伸,与顾客的距离太远。与此同时,内部的链条长期处于割裂状态,不能提供稳定的运行服务保障,在数据信息上长期处于落后状态,货物长期处于“看不见、摸不着”的状态,与顾客的距离远、互动差,没有跟上市场发展的步伐,地面与空中运输没有得到整合,无法提供增值服务。其次,航空货运企业墨守成规,从主动变被动。10年前,航空货运企业在货运中处于中心地位。因为当时的运力供给相对较少,航空货运企业在与物流企业、代理人的对弈中有比较大的权利。但是,十几年过去了,无论是整合物流商还是货运代理人的规模都有所扩大,而航空货运企业在货运业务上还基本是原地踏步。航空货运企业的运力随着大型客机的增加而大幅增加,市场权利已经发生了转移,航空货运企业已经从当初的甲方变成了乙方,失去了定价权。

  当然,这种现象出现的更深层次原因是航空货运企业不熟悉物流业务,长期将货运作为副业,导致货运处于没有战略或者战略不明晰的维持状态,投入不足,没有适时转型,传统航空货运业务难以有大的发展。航空货运企业的客运业务属于交通运输业范畴,而货运发展到一定时期,作为物流业的特征会比交通运输业更明显。对此,航空货运企业普遍缺乏心理准备,失去了发展的机遇。多年来,航空货运企业没有满足市场的需要,虽然在引进飞机上投入很多,但基本上是基于客运市场需求的,对货运投入很少,在除机场到机场之外的地面运输网络上投入很少,对顾客需要的最后一公里投入基本为零。正因为没有心理准备,航空货运企业的货运产品没有升级,也没有体现货运资产的潜在价值。

航空货运业具备远大前景

  未来,航空货运业还具备发展前景吗?答案是肯定的。从国内来看,现实的电商网购和民营快递业的持续高速发展告诉大家,快递物流业是个非常有潜力的行业,市场很大。而航空货运是提高其效率的关键。电子商务的瓶颈就在于物流,这也是alibaba大力投资物流业的原因。

  对航空货运企业来说,货运业务是天然的收益行业。只要有飞机,就会自然获得货运收入。腹舱货运收入一般在国内航线上占3%左右,在经营得比较好的远程国际航线上则可以占15%左右。在飞机作为客运工具投入使用之后,货运业务的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,这3%~15%的收入就是边际收入,甚至可以被当做利润。航空运输业的利润本来就很低,基本上是2%~5%。所以,货运收入对于航空货运企业的盈亏,特别是国际远程航线的盈亏起着非常重要的作用。但是,全货机的经营则是另外一个概念,其全部成本都需要分摊到货物上。这样对于运营全货机的航空货运企业来讲,货运就不再是附加产品,必须有更高的收益才能支撑其运营全货机。

  而对于一个地区来说,全货机的运营将大大改善当地的物流条件,使产业升级成为可能。试想,如果苹果、SAMSUNG、HUAWEI等国际企业的高价值电子产品没有全货机的支撑,如何保证在全球同一时间面市?而高档时装类商品在全球的上市也不能缺少全货机的支撑,从而保证在当季上市获得最大的利润空间。所以,一个地区产业的升级往往需要全货机的支撑。而对于快递行业的发展,在低端市场上打价格战难以成就卓越的企业,必须有全货机根据快递包裹的时限决定起飞时间,才能推出“当日达”“次晨达”等高端产品,才有可能与同行竞争者拉开差距,这也就是顺丰、圆通发展到一定程度坚持投资全货机的原因。如果放在国家的层面上,在中国成为仅次于美国的第二大经济体以后,物流业对经济的支撑将非常重要。出现1家~3家像美国 UPS(联邦包裹企业)和FedEx(联邦快递企业)这样有国际竞争力的整合快递物流商,不仅可以大大促进国内的产业发展,更可以帮助国内企业与美欧同行竞争。

中国航空货运业要尽快向快递物流业转型升级

  航空货运企业经营货运业务的艰难和理想存在巨大的鸿沟,说明了航空货运业转型的必要性。那么,往哪儿转呢?从国际经验来看,与航空直接相关的快递物流业是航空货运业发展的自然延伸,或者说快递是航空货运的升级形态。

  从国际来看,航空货运业的发展总是与一个国家的经济规模和质量紧密联系在一起的。航空货运业在经济发展到一定程度时将和快递物流业紧密融合,成为整合快递物流商。例如,美国作为全世界最大的经济体,就有FedEx、UPS两家整合快递物流商。所有整合快递物流商都获得了全货机的强有力支撑。中国作为世界第二大经济体,同时也是制造业强国,国内的消费已经启动,快递物流业的发展正当其时。但是,国内的快递商如EMS、顺丰、圆通,其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以,国内的航空快递物流商还远未形成规模,还处于发展初期,对品牌的认知和管理还远未成熟,在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空货运企业有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势,在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性,快递物流市场留给航空货运企业的空间很大。

  航空货运向快递发展将是最自然的延伸,FedEx是航空货运到快递的延伸,而UPS是从快递企业向航空货运企业的“逆袭”。国内的民营快递企业基本上走的是从快递企业到航空货运企业的道路,这主要是因为成立航空货运企业的门槛高。而快递企业规模扩大了以后,就一定会谋求向航空货运企业转型,并以此来拉开与同行的差距。快递企业在全国开展业务,特别是开展国际业务离不开航空货运企业的支撑。所以,快递业和航空货运业是天然的孪生兄弟,可以相互延伸,不存在不可跨越的门槛。

 

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